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船舶“限硫”破污染难题

在大气污染治理方面，我国已在监管车辆尾气和工业废气排放方面进行了全面严格的管控。但是在沿海和沿河区域特别是港口城市，环境空气质量的挑战仍然存在，控制船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放至关重要。 　　对此，我国出台新政，设立“船舶排放控制区”，要求自今年4月1日起，长三角区域将率先实施减排，船舶在长三角水域排放控制区核心港口靠岸停泊期间使用硫含量不高于0.5%的燃油。
　　对于全球航运和物流巨头华轮—威尔森物流公司来说，他们可以为环保做得更多。近日，华轮—威尔森在京宣布，旗下船舶在全球港口停泊时已开始使用硫含量低于0.1%的燃油，以减少硫排放和对环境的污染。
　　据华轮—威尔森副总裁、可持续发展负责人Anna Larsson介绍，在低硫燃油应用方面华轮—威尔森长期保持业界领先地位，2005年，公司开始实施全球限硫政策，将船队所使用燃料的平均硫含量限制在1.5%以下，大大低于航运行业3.5%—2.7%的平均硫含量水平。
　　“因此减少了向大气层约22万吨的硫排放，这几乎是法国2012年的硫排放总量。”Anna Larsson对中国经济时报记者表示。
　　硫排放超标危害多
　　硫排放已被证明对健康和环境有害，美国环境保护署搜集了相当多的证据表明，短期5分钟到24小时接触二氧化硫会对呼吸系统带来一系列不利影响，包括支气管收缩和哮喘症状加剧。硫氧化物也可能与大气中的其他化合物发生反应，形成小颗粒物，它能渗透到肺的敏感部分，导致或加剧呼吸系统疾病，比如肺气肿和支气管炎。它也会加重心脏病患者的病情，增加住院人数，引起过早死亡。
　　而轮船燃油中大约90%的硫成分在发动机内通过燃烧会与氧气发生反应，并在尾气中以二氧化硫的形式排放出来，也因此依靠富含硫的燃料油的航运业在整体硫排放方面一直占有很大比重。
　　虽然硫排放已被证明会对健康和环境造成威胁，但全球大多数港口至今都还没有纳入硫氧化物排放控制区。港口城市的硫减排仍缺乏统一监管，目前由各国、港口当局、船舶所有人和运营者自行管理。
　　国际航运业70%的硫排放在距离海岸线400公里以内的主要贸易路线上。多项研究表明，在海陆风的作用下，航运排放污染可以侵入内陆数百公里。
　　多个国家已经采取措施，通过国内监管，减少硫氧化物的排放。2006年起，国际海事组织IMO《国际防止船舶造成污染公约》MARPOL附则六“防止船舶造成空气污染”对船舶的硫氧化物排放设立了总体的限制。该附则还促成了硫排放控制区SECA的建立。它规定区域内硫氧化物的硫含量上限是0.1%。该硫排放控制区自2015年1月起在欧洲和北美实施。